Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Geely Vision. - От мер до весов
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (26 октября 2012)
  Поиски альтернативы подержанному D-классу затянулись? Или рамки гольф-класса стали тесноваты? Как бы то ни было, вы благополучно попали в перекрестье прицела Geely Vision. По крайней мере, так считает китайский производитель, организовавший встречу с новой моделью у себя на заводе Сегодня компания Geely гордо именует себя «зеркалом Toyota», руководствуясь теми же основополагающими принципами: надежностью, экономичностью, безопасностью. А чуть меньше пяти лет назад автопроизводитель едва не лишился кругленькой суммы из-за иска своего нынешнего идола, углядевшего в логотипе китайской марки мотивы собственного товарного знака. Тот суд японский автогигант проиграл, и $1,7 млн остались в казне Geely. Меж тем, общих штрихов у двух лейблов было меньше, чем у нового седана D-класса Geely Vision и предыдущей Toyota Corolla. Любопытно, пришлось ли кому-нибудь платить на этот раз? В профиль Vision действительно напоминает растянутую Toyota Corolla благодаря таким же обводам кузова, оконным и дверным линиям. Но и эти элементы не остались без доработок: на боку появилась заметная выштамповка, с дверей убрали молдинги и поменяли ручки. Все остальное вполне самостийно. Автомобиль уверенно смотрит в будущее широко раскрытыми глазами фар, отражает солнце хромом решетки радиатора и разрезает воздух внушительным бампером с «клыками» противотуманок. Жаль, физиономического оптимизма не разделяет понурая задняя часть, получившаяся слишком высокой, тяжеловесной и пустой. Ну зачем, скажите, было так разносить фонари, обнажая столько металла? Оттенок элегантности придает корме лишь удачная хромированная полоса на крышке багажника. Зато внутри нет и намека на дисбаланс или аляповатость: интерьер выдержан в строгом, деловом стиле, пришедшем от того же японского бестселлера. Материалы отделки, как водится, не люкс, но все выполнено аккуратно и находится на своем месте. Кстати, по поводу места: просторным автомобиль назвать сложно. Проведем параллель с той же Corolla. Geely Vision выигрывает 217 мм в длине (4602 мм), но при этом обладает идентичной колесной базой (2602 мм). Так что впереди-то пространства хватает, а на заднем сиденье «не айс». Схожие эмоции вызвала и динамика Vision: автомобиль испытывает ощутимый недостаток сил. Нюанс особенно проявляется при низкой частоте вращения коленвала - разгон требует от машины заметных усилий. И только на верхах 133сильный двигатель (1,8 л), сопряженный с 5ступенчатой «механикой», начинает немного бодриться. Но есть и позитивные моменты. К примеру, хорошие впечатления оставили устойчивость и управляемость модели. Непродолжительная поездка показала, что китайские мастера обучили Geely Vision держать траекторию и адекватно реагировать на действия рулем. Да и к тормозам не придерешься: замедляется автомобиль адекватно прилагаемым усилиям, без рысканий и уводов в стороны. С кренами бы еще разобраться! А то в крутых поворотах машина буквально заваливается набок. И на десерт: цена модели в России начинается с 379000 руб. Сладко? Звучит - да. Будет ли так на самом деле? Ведь с одной стороны, автомобиль сочетает скромную стоимость, неплохие базовое оснащение (ABS с EBD, две подушки безопасности, кондиционер) и качество сборки, с другой - ограниченный одной-единственной версией выбор модификаций, слабый мотор и народное недоверие к «китайцам» в целом. В какую сторону качнутся весы популярности, пока сказать сложно. Но гадать осталось недолго: продажи модели стартуют уже в этом месяце. Автор: Виталий Авдеев

 (Голосов: 0)
 
  Opel построит внедорожную версию Insignia
Категория: Новости | Автор: admin | (29 октября 2012)
  opel-insignia_ Немецкая компания Opel всерьез подумывает над разработкой собственного кроссовера на базе Opel Insignia.

Opel продолжает демонстрировать неугасаемый энтузиазм, демонстрируя свои очередные новинки или анонсируя очередные смелые замыслы. Похоже, последней инициативой Opel является заполнение такой ниши, как модели SUV - недавно компания обнародовала предварительную дату выпуска кроссовера на базе модели Corsa, а теперь готовится к разработке более вместительного и респектабельного автомобиля подобного типа.



По последней информации, очередной разработкой станет SUV на базе представительского седана Insignia. Кроссовер Insignia SUV получит 3 ряда сидений и либо передний, либо полный привод. Предварительно, основной целью модели станет стремительно растущий китайский рынок, а главным конкурентом будет Citroën DS5, однако вероятно, что Insignia SUV будет пользоваться спросом и на ранках Европы и США.

Любопытно, что идея разработки просторного кроссовера уже была у Opel, однако проект был закрыт в 2008 году из-за финансового кризиса.

 (Голосов: 0)
 
  Mini Cooper Clubman. - Укрощение строптивого
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (14 июня 2012)
  Обращаюсь к тем, кому сегодня хорошо за 30. Вспомните, господа, свое детство золотое, в котором, возможно, была такая забава - катание на тачках. Под тачкой подразумевалось самодельное транспортное средство: деревянная рама трапециевидной формы, рукоять, которая поворачивала на небольшой угол переднюю ось, и три или четыре подшипника вместо колес. На тачку садились, упирались ногами в переднюю ось - и катились под горку. Асфальт в те годы служил десятилетиями, поскольку все автомобили во дворах можно было пересчитать по пальцам одной руки, и мы развлекались… Несешься вниз с приличной - не менее 30 км/ч - скоростью, ветер в ушах, слегка потряхивает, и неподражаемо ревут подшипники. Вспомнили? Если да, то здорово. Потому что иначе я просто не знаю, какими словами описать то, что испытываешь, садясь за руль Mini Cooper Clubman. Дитя экономии История этого почти игрушечного автомобильчика - пример на редкость удачной реинкарнации некогда культового авто. Я имею в виду 2000-й год, когда «владычество» BMW вернуло к жизни машинку, ставшую легендой еще до того, как автор этих строк появился на свет. …Сегодня принято считать, что конструктор, грек по рождению Алекс Исигонис создал Mini потому, что мечтал - цитирую - «построить автомобиль для человека, живущего в загроможденном мегаполисе». На самом деле все было куда прозаичнее. В конце 50-х годов прошлого века Великобритания переживала не самые лучшие времена. Из-за непрекращающихся арабо-израильских конфликтов росли цены на нефть, которая доставлялась на острова морским путем. Дорожал и бензин, который многим становился просто не по карману. Это с одной стороны. С другой - была не слишком большая фирма Cooper Car Company, которую еще в конце 40-х годов зарегистрировал конструктор гоночных автомобилей и сам в прошлом гонщик Джон Купер. И был его сын, Майкл, который вместе с конструктором Исигонисом решил создать автомобиль. Компактный, экономичный, но такой, чтобы в нем, как во «взрослой» машине помещались четыре человека. Кузов, кстати, разрабатывали так: взяли четыре стула, поставили их в два ряда по двое, посадили на них четырех взрослых мужчин и замерили пропорции. В заранее заданные размеры двигатель, установленный продольно, уже не помещался, и его - впервые в истории легкового автомобилестроения - поставили поперечно. Потом пришлось поколдовать с размещением коробки, рулевого механизма… Потом надо было втиснуть в кузов стойки и бензобак. Естественно, салон тоже не мог похвастаться богатством убранства: в нем даже внутренней обивки не было. Спартанские условия и чувство локтя. Тем не менее, машинка получилась хорошо управляемой и маневренной и, по легенде, Джон Купер, «нарезав» несколько кругов на «ходовом макете» по заводскому двору, воскликнул: «Алекс, это оно! Я хочу видеть этот автомобиль на конвейере!» Ну, а название родилось само собой, тем более что почти одновременно появились одноименные юбки. Еще одна легенда - что машина в 1959 году произвела фурор. На самом деле публика приняла ее весьма прохладно, несмотря на то, что стоил Mini всего 497 фунтов стерлингов, а в версии De-Luxe - 537. За первый год производства во всем мире удалось продать всего-то 20 тысяч автомобилей. Зато уже на следующий год новинку распробовали европейцы, на которых экономическое чудо еще не сказалось. На континент машина поставлялась под именами Austin 850 и Morris 850. Уже в 1961 году было выпущено 100 тысяч Mini, в 1962-м - 200 тысяч, и на этом уровне производство продолжалось до 1977 года. Были и улучшенные версии - Mini Cooper и Mini Cooper S. Были и модификации - универсалы, например, и даже кабриолеты. К концу своей довольно долгой жизни Mini обрел миллионы поклонников по всему миру и стал культовым. Компания меняла владельцев и «покровителей» - но автомобильчик оставался. А самый-самый последний «настоящий» Mini сошел с конвейера 4 октября 2000 года: к тому моменту стало окончательно ясно, что маленькая цена жизнь модели, которой исполнилось уже 40 лет, не сохранит. За эти годы было выпущено более пяти миллионов Mini, которые разошлись по всем странам и континентам, сыграли во многих фильмах (в том числе в не менее культовом старом «Ограблении по-итальянски» с Майклом Кейном). Второе рождение В новом тысячелетии Rover Group, под крылом которой ютился Mini, перешел под контроль BMW. Но если легковое отделение Rover немцы отдали потом практически даром, имя New Mini они за собой сохранили. Уже было ясно, что машинке суждена реинкарнация, однако не такая, как с New Beetle. Облик нового Mini широко обсуждался в британской прессе, причем в обсуждении приняли участие и создатели первого Mini - те, кто дожил. Решали - как сохранить имидж и стиль машины, сделав ее более комфортабельной и современной. И уже в мае 2001 года с конвейера сошел первый New Mini. Потом приставка «new» куда-то потерялась… Естественно, цена была уже недетской - от 10 тысяч евро, но это не отпугивало. В салоне превалировали круги, нашлось место для магнитолы, кондиционера, подушек безопасности… Чтобы подчеркнуть спортивность и миниатюрность, создатели интерьера возложили функции электропакета не на кнопки и верньеры, а на рычажки. Которые - как в старых самолетах - отделили друг от друга никелированными дужками. К 2002 году к моделям One и Cooper присоединилась спортивная модификация Cooper S. Если единственный на Mini 1,6-литровый двигатель развивает 90 л. с. (на One) и 115 л. с. (на Cooper), то на Cooper S его мощность возросла до 163 л. с. В результате Cooper S стал одним из наиболее мощных в мире автомобилей этого класса. В отличие от нового «Жука», которому так и не удалось повторить успех «кафера», новый «Мини» приняли почти сразу. На сегодняшний день - это настоящий хит как в Европе, так и в России. Однако с ростом потребностей современной молодежи выросли и требования к Mini: ему, решили покупатели, необходим багажничек побольше. Так и появился на свет Mini Cooper Clubman. Недавно состоялось и мое с ним знакомство. До этого подросший малыш пробежал по дорогам всего 800 километров. 24 сантиметра …На верхнем открытом этаже паркинга в Куркино меня встретил шквальный ветер и противный холодный дождь. И вдруг - о чудо! - из-под навеса на меня смотрят улыбающиеся «глазки»! «Улыбку» подчеркивает радиаторная решетка, углы которой закруглены и приподняты. Ярко-алый цвет, черные стойки кузова и дверей, стеклянная крыша… Черные полосы по капоту - Mini как Mini? Сходство потерялось, как только я вывел автомобильчик из паркинга на свежий воздух. И, невзирая на погодные условия, обошел его кругом. Тот или не тот? Тот, да не тот… Вроде бы размеры кузова те же, но я-то знаю, что Clubman подрос на 24 сантиметра «в теле» и на восемь - в базе. Зато теперь - кроме полноценных четырех кресел (хотя на задних сидениях поместится и субтильный ребенок между взрослыми) у автомобиля - столь же полноценное багажное отделение объемом 260 литров. Которое, если сложить задние сидения, вырастет почти в четыре раза - до 960 литров. Еще одно отличие от Mini - пять дверей. Две сзади, одна слева, две - справа. Тяну на себя ручку правой двери - стекло (без рамки) приседает на сантиметр, и дверь открыта. А как открывается вторая створка? Ага! Надо найти на ее внутренней стороне полукруг дверной ручки и потянуть на себя. Теперь дверной проем просто огромен - больше метра! Если, скажем, сзади едут дети, они могут войти в салон, даже если переднее сидение отодвинуто назад до конца. И не складывая спинку. А если все-таки тесно - на тыльной стороне спинок нужно найти рычажок. И она легко откидывается вперед. Чтобы открыть багажный отсек, достаточно нажать на одну из трех кнопок на ключе-брелоке. Нажал - и правая створка с легким чмоканием пневмодоводчика «выскакивает» на тебя. Теперь можно открыть и левую створку. Багажник действительно просторен, хотя и невелик. Под поликом багажника по-прежнему нет запаски, только минимум инструментов и емкости для всяких мелочей. В салоне Mini все если и не слишком комфортно, то максимально функционально. Удобные, обшитые черной кожей «ковши» сиденья с боковой поддержкой, которой хватает даже в крутых поворотах. Кожаный бублик руля удобно лег в ладони. Ключ тут электронный, с микрочипом. Достаточно вставить его в гнездо справа от руля до щелчка и нажать на «start». При этом, естественно, рычаг АКП должен быть в положении Parking, а нога - на педали тормоза. Так и делаю. О! Какой вкусный звук и мотора и системы выхлопа! Можно подумать, что двигатель с наддувом, но нет: под капотом «простая» версия объемом 1,6 литра и мощностью «всего» 120 л. с. Прямо за «бубликом» - небольшое полушарие тахометра с экраном трип-компьютера в центре. А вот циферблат - по-иному и не назовешь - спидометра прямо над центральной консолью. Впрочем, изнутри Clubman - тот же хорошо знакомый Mini. А что над головой? Тут два люка. Один для передних пассажиров, другой - для задних. Оба можно приоткрыть, но сдвигается - вверх и назад - только передний. Может, оно и правильно. Жестко, но хорошо! Ну что ж, теперь вперед - в Москву. Раскладываю боковые зеркала… Обзорность, кстати, так себе, хотя зеркальный элемент большой. В салонное зеркало вообще мало что видно: мешают свес крыши и массивные створки двух задних дверей. У простого Mini с этим получше. Впрочем, на парковке зеркало не очень нужно. Парктроник тут шибко умный - и звук, и изображение на экране. Но это я выяснил потом. А пока - драйв. Надо отдельно сказать о рукояти КП. Она настолько непохожа на ручку «автомата», что несколько раз я невольно за нее «дергал» - и она послушно уходила влево, в ручной режим. А ведь еще и на руле два «лепестка»! Удобно. Жму на газ - Mini на секунду задумывается, а потом начинается разбег. Вам не по душе задумчивость? Перейдите в режим «спорт» - и вас вдавит в спинку сидения. Но не спешите разгоняться, если не уверены в дороге. Вернее, в ее состоянии. Пока под колесами был ровный новый асфальт, Mini несся по нему, довольно ворча двигателем. Но вот началась зона ремонта дороги, да еще и скрытая водой… Такого шока - в том числе и физического - я давно не испытывал. Ощущение, что у машины нет амортизаторов и пружин, что я на подшипниковой тачке, как в детстве, несусь с горки по ухабам, а удары от них четко передаются и на руль, и на педали, и на тело. Пришлось сбрасывать скорость. Неровностей Clubman не любит, равно как терпеть не может даже невысокие бордюры. Клиренс присутствует, но он невелик, так что бамперы надо беречь. К тому же машина была обута в низкопрофильные покрышки 225/45/R17, что тоже накладывает на водителя определенные обязательства. Зато, как было сказано выше, на хорошей дороге ему нет равных. На старте со светофора он легко уходил и от более мощных соперников. А уж как взгляды притягивает! Интересен тот факт, что у машины практически нет конкурентов. Мало кто производит автомобиль-игрушку, которой, собственно, и является Mini. Можно вспомнить Fiat 500, построенный на базе Panda. Возможно, если удастся реинкарнировать Citroen Deux Chevaux, у французов появится «свой Mini». Что касается цены, то она отнюдь не Miniмальна: от 810 тысяч рублей, за все опции - солидная доплата. …Мне было очень жалко с ним расставаться. С жестким - да, но великолепно управляемым. Как с игрушкой, которую полюбил, но из которой вырос. Как с детством. Ярким, красивым, веселым и безоблачным. Я мог бы представить за его рулем молодого парня и девушку. Может быть, свою дочь - лет через десять. Ведь новый Mini, как и старый - он, похоже, на все времена. Дмитрий Семенов

 (Голосов: 0)
 
  "Шелби-Мустанг" без крыши покажут в январе
Категория: Новости | Автор: admin | (12 декабря 2012)
  ford-mustang-shelby-gt500_ В январе следующего года компания Ford представит на моторшоу в Детройте открытый вариант рестайлингового самого мощного спорткупе Ford Mustang — Shelby GT500. Новинка получит мягкую складывающуюся крышу, однако время, за которое она будет убираться в специальный отсек, пока не известно. Об этом сообщает сайт TopSpeed.

Как и купе, кабриолет Ford Mustang Shelby GT500 будет комплектоваться 5,8-литровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем с механическим нагнетателем. Мощность агрегата, работающего в паре с шестиступенчатой «ручкой» с усиленным сцеплением, составляет 650 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 812 Нм. Максимальная скорость купе достигает 320 километров в час, однако для открытой модификации данный показатель будет, скорее всего, хуже. Причина этого — необходимость в дополнительном усилении кузова.

Остальная техническая начинка «Шелби-Мустанга» без крыши тоже останется прежней. Машина будет оснащаться карбоновым карданным валом, дополнительными аэродинамическими элементами кузова, увеличивающими прижимную силу на высокой скорости, шестипоршневыми тормозными механизмами Brembo и системой быстрого старта с места Launch Control, которая сама установит нужные обороты в зависимости от температуры покрышек и покрытия дороги.

 (Голосов: 0)
 
  Toyota зупиняє всі свої заводи в США
Категория: Новости | Автор: admin | (26 июля 2012)
  toyota_ Через брак комплектуючих, які мають поставлятися зі зруйнованої землетрусом Японії, Toyota на невизначений термін зупиняє усі свої заводи в Америці.

Toyota оголосила про те, що у квітні змушена буде зупинити всі свої заводи в США через брак комплектуючих, викликаний наслідками землетрусу і цунамі в Японії.

Тимчасове закриття заводів торкнеться близько 25 тисяч американців, що працюють на них. Однак мови про звільнення робітників не йде, заявив представник компанії Майк Госс.

Він не повідомив, як довго триватиме перерва в роботі заводів Toyota. За словами Госса, все залежить від того, наскільки швидко зможе відновитися виробництво комплектуючих в Японії. Точних дат, за його даними, щодо цього поки немає.

Toyota отримує лише 15% комплектуючих з Японії для виробництва автомобілів у США. "Але виробництво без них неможливе", - зазначив Госс.

Брак комплектуючих, які поставляються з Японії, може торкнутися й інших автовиробників в США.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1391 1392 1393 1394  далее »
 
 Календарь
 
« Октябрь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек